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马自达汽车的论文.doc

马自达汽车的论文

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2018-04-04 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

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马自达汽车的论文登云科技职业学院毕业论文马自达汽车的论文序言随着我国经济水平和科学技术水平的大幅提升国内汽车保有量与日俱增汽车技术也随之提高应运而生的道路设施也在不断的改善,路面变的更加平坦更加开阔汽车的行驶速度也就越来越快。基于这些情况人们对现代汽车除了要保证良好的行使性能转向性能和制动之外还对其安全性与舒适性的要求也越来越高所以现在汽车业正在向高质量高性能高附加值方向发展。而为使汽车直线行驶、转向轻便,具有良好的操纵稳定性和行驶安全性,并减少轮胎及相关部件的磨损,在轮胎安装和车轮的悬挂系统均设置有车轮定位角度(车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、推力角等,各汽车生产厂家根据不同车型,设置有不同的出厂数据)。由于汽车在运行中不可避免的机械磨损、颠簸疲劳变形,以及碰撞变形、更换减震器等,都会导致车轮的实际定位状况与原设计指标及汽车出厂时的安装调试参数有改变,甚至有的差别较大。这就需要我们对汽车进行四轮定位的调整。因为如今汽车业如雨后春笋般不断涌现出新车型其四轮定位规范的准确性、及时性和完整性以及定位调修的专业性成为一大关注问题。针对这一现状本人系统总结了多日来对四轮定位工作的实践经验和调修知识籍此与大家共享劳动成果。第页共页登云科技职业学院毕业论文第一章汽车四轮定位的基本常识汽车四轮定位的定义轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。汽车四轮定位的重要性四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合减少轮胎不当之磨耗及吃胎确保转弯时的稳定性。四轮定位的意义汽车悬吊系统主要的定位角度包括了:外倾角(Camber)后倾角(Castor)束角(Toe)内倾角(KPI)转向时的前展(ToeoutonTurn)等。其意义分述如下:外倾角(Camber):定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度向外为正向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布避免轴承产生异常磨损。此外外倾角的存在可用来抵消车身荷重后悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯因此左右轮的外倾角必须相等在力的平衡下不致影想车子的直进性再与束角(Toe)配合提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toeout增加正的外倾角则需配合增加Toein。内倾角(KPI):定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上保护轴承不易受损并使转向力平均转向轻盈。反之若内倾角为则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力第页共页登云科技职业学院毕业论文易使车轴受损转向也会变得沉重无比。此外内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好通常是不可调整的。束角(Toe):定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度向内为Toein向外为Toeout。束角的功用在於补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势确保车子的直进性。Toein会造成转向不足Toeout则会增大转向过度的趋势。后倾角(Caster):定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角向前为负向後为正。後倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。後倾角越大车子的直进性越好转向后方向盘的回复性也越好但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在到度之间。转向时前展(ToeoutonTurn):定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大於弯外轮相差在度左右其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时阻力也较大阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式)。OffsetOffset定义为轮圈的接合面(MountingSurface)和轮圈中心(CenterofRim)的距离往外侧方向的为正(PositiveOffset)往轮圈内侧的为负(NegativeOffset)。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距而轮距是指轮胎中心线间的距离因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Offset对轮距并不造成影响。车轮定位不准确对汽车行驶性能的影响()车轮外倾的影响不管采用正外倾角或负外倾角由于车轮内侧和外侧转动半径不一致而车轮转速相同必然造成车轮内、外磨损不均。主销后倾角过大时转向沉重驾驶员容易疲劳主销后倾角过小时在汽车直线行驶时容易发生前轮摆振转向盘摇摆不定转向盘自动回正能力变弱驾驶员不敢放松转向盘难于操纵第页共页登云科技职业学院毕业论文或极易引起驾驶员疲劳等等。在现代汽车中由于悬架和车桥比过去的坚固加上路面平坦。所以采用正外倾角的车辆越来越少。而采用零倾角的车或负外倾角的车越来越多。以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。在负外倾角的车辆转弯时外侧角减小车辆倾斜度也相应减小。小轿车高速转向时离心力增大车身向外倾斜加大产生了更大的正外倾使外侧悬架超负载加剧了外侧轮胎的变形。外侧轮胎与地面接触处的内外滚动半径不同外侧小于内侧这不仅加剧了轮胎磨损也会使转向性能降低。所以现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值可使内外侧滚动半径近似相等使轮胎的内外侧磨损均匀还提高了车身的横向稳定性。()主销后倾的影响。后倾角愈大车速愈高前轮的稳定性愈好但后倾角过大会造成转向盘沉重现代高速轿车由于轮胎气压低弹性较大行驶时由于轮胎与地面的接触面中心向后移动引起稳定力矩增加故后倾角可以成小到接近于零甚至为负值(即主销前倾)。后倾角的角度不会影响轮胎磨损它是用来稳定行车方向和转向时能自动回正。如果车辆配备是传统的手动转向盘则后倾角角度很小甚至于趋向负的后倾角可使转向容易。假如车辆配备动力转向盘则后倾角通常设定较大的正后倾角使驾驶员转向较有感觉增加正后倾角的角度会增加转向力量但可增加车辆直行的稳定性汽车四轮定位的作用及要求汽车四轮定位的作用当车辆使用很长时间后用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损波状磨损块状磨损偏磨等不正常磨损以及用户驾驶时车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时就应该考虑检查一下车轮定位值看看是否偏差太多及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。主销后倾角:从侧面看车轮转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒第页共页登云科技职业学院毕业论文称为主销后倾角。设置主销后倾角后主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大会使转向盘沉重而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。主销内倾角:从车前后方向看轮胎时主销轴向车身内侧倾斜该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时车轮的最低点将陷入路面以下但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应因而方向盘复位容易。此外主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力使转向操纵轻便同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大否则加速了轮胎的磨损。前轮外倾:从前后方向看车轮时轮胎并非垂直安装而是稍微倾倒呈现“八”字形张开称为负外倾而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大外胎面宽)若设定大外倾角会使轮胎磨偏降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用也使外倾角不断缩小。尽管如此设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。前轮前束:脚尖向内所谓“内八字脚”的意思指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述由于有外倾方向盘操作变得容易。另一方面由于车轮倾斜左右前轮分别向外侧转动为了修正这个问题如果左右两轮带有向内的角度则正负为零左右两轮可保持直线行进减少轮胎磨损。上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似第页共页登云科技职业学院毕业论文但大多数轿车的后轮定位不可调。做四轮定位的要求更换新胎或发生碰撞事故维修后前后轮胎单侧偏磨驾驶时方向盘过重或飘浮发抖直行时汽车向左或向右跑偏车辆有杂音或怪声出现车轮磨损不正常有严重的吃胎现象车身跳动不稳虽无以上状况但出于维护目的建议新车在驾驶个月后以后半年或一万公里一次。四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题例如直行稳定性差等在四轮定位后您能马上感觉的到否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐维修质量相差很大所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量确保行车安全。另外,为了测得精确的四轮定位角度避免维修失误在做四轮定位前必须检查汽车底盘尤其应检查悬架是否有明显碰撞和零部件损坏还应检查轮胎气压、轮胎尺寸、胎纹深度、四轮轴承间隙等。第页共页登云科技职业学院毕业论文第二章汽车四轮定位的流程及设备的使用汽车四轮定位的流程定位前检查为了获得精确的测量值所有与定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对如下部件进行检查。轮胎气压和轮胎胎面磨损不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。轮胎检查应包括个步骤:()充气压力检查维修人员应根据厂家所建议的标准压力对轮胎进行充气。轮胎充气数据通常显示在轮胎胎壁上有关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处。如果有一个或一个以上的轮胎充气不足将导致悬架角度和行车高度的测量值不精确。轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都可以通过目视进行检查通过检查轮胎胎面磨损指示标记就能目视检查胎面深度。这些指示标记是轻微凸起的窄条通过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧。当外胎的面磨损量在mm以内时磨损指示标记与胎面表面相平齐。()目视检查车胎磨损后胎面纹槽不能尽快排除轮胎与路面间的积水也就不能防止发生浮滑现象。浮滑现象不仅会造成转向失控还会使制动作用降低或失效从而使驾驶员无法控制车辆这是极其危险的。为了避免发生浮滑现象修理技师应交待车主在积水路面要降低车速。较高的车速会增大水的阻力产生浮滑现象。在有水路面上行驶时水的压力会迫使积水垫在胎面之下适当提高充气压力较高的轮胎压力可以对抗这种水压第页共页登云科技职业学院毕业论文延迟浮滑现象的产生。()用深度尺检查胎面胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似并且读取数据的方式也大体相同。()用手去反复触膜胎面也可以用手触摸的方式去检查轮胎胎面手沿着胎面纵向触膜以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿凸起状的胎面磨损。车轮振摆和跑偏振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除。振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎车轮平衡等几方面。振摆是很容易被看到的。使车辆升离地面并且使车轮旋转利用一静止物作为参照来观察轮胎胎面和胎壁。不论径向振摆还是横向振摆对于静止物来说轮胎都好象在移动。这种目视检查也可以用轮胎平衡仪来完成。千分表和夹具装置能够用来测量车轮和轮胎的振摆车轮的振摆通常在车轮轮胎内缘处测量。跑偏是指车辆在径直道路上行驶转向盘在不受任何外力作用的情况下车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:轮胎结构变形(子午线轮胎横向力)。轮胎配合不当或磨损不均匀。前轮或后轮定位不当。转向助力阀偏离中心。制动调节不匀称或制动器拖滞。轮胎结构能导致车辆跑偏例如如果子午线轮胎内的垫带偏离中心当车辆在路面沿径直方向行驶时轮胎能产生侧向力。产生侧向力的原因在于轮胎不规则的结构致使车轮向锥体一样滚动沿一侧方向跑偏。而后轮很少出现跑偏现象。从车轮定位故障中辩认出轮胎跑偏是非常重要的以便能完成适当修理。轮毂和轴承第页共页登云科技职业学院毕业论文车轮轮毂和轴承是振摆的潜在原因。过度的轴承磨损会引起振摆现象。车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆。另外如果轮毂双头螺栓安装孔钻位不当轮毂双头螺栓振摆就可能超出规定极限。当车轮轮胎总成振摆不能减小到容许极限时则应卸下车轮和轮胎并进行检查。球头的检查在检查球头磨损时确认一下车轮轴承是否调节适当。检查球头油封是否有切口或裂纹。如果部分油封很难观察可以小心地用手指去触摸油封是否有切口或裂缝。如果出现大量油脂就证明油封已有裂缝。如发现了切口或裂缝则应更换球头。为了检查车辆的球头状况应举升起车辆前部并使前悬架自由悬挂。握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动。在接头处如果发现油封有切口或任何松动情况则应更换球头。在检查球头的时候应检查转向节支座处球头双头螺栓的紧固情况。这项检查是通过在摇动车轮和轮胎总成的同时感觉双头螺栓末端的移动情况来完成的应及时更换磨损或损坏的部件。转向横拉杆转向横拉杆必须有零度自由间隙但仍能允许悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和标准循环球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。随动转向臂当怀疑随动转向臂与振动有关时一定要小心。在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时请先排除下面可能与振动有关的原因:动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等。减振器(电子水平控制)用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器在进行四轮定位之前应对减振器机械损伤或液体渗漏进行全面检查。如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况则应更换减振器。如果减振器外观看起来处于一种良好的状况则可以进一步对减振器进行检测。通过工作台检查方式进行测试是通常的第页共页登云科技职业学院毕业论文作法有些减振器是通过将下部支架从车辆上拆下同时上部支架仍与车辆连接的方法来进行检查的。在通过工作台检查其状况之前必须除去所有电子水平控制减振器中的多余空气。当电子水平控制减振器处于平衡状态时在其气压腔内将产生一些气穴。这种情况通常发生在新装置中。当电子水平控制减振器从车辆上被卸下并平衡放置时也将产生气穴。为了除去电子水平控制气压腔内的空气需要如下操作:在减振器顶部朝上垂直放置时手动向上拉伸减振器。在减振器顶部朝下垂直放置时压缩减振器。反复进行次拉伸压缩操作确认是否所有空气都从气压腔内排出。减振器(充气)充气减振器通常在储液罐中配置一个内部充满压缩氮气的空气腔。因为液体和空气不能混合所以采用这种设计是为了避免减振器产生气泡。减振器出现如下种情况应进行检查:性能衰减、噪声和渗漏。采用下列步骤来检查安装在车辆上的性能衰减的减振器:按轮胎说明上的气压标准对轮胎的气压进行检查和调节。注意车辆正常行驶时的负荷状况。快速压下并弹起最靠近被检振动处的保险杠角以此方式轮流测试每一个减振器。在每次测试时施加同样的力并注意在压缩和弹回时的阻力。将这些测试结果与可接受行驶性能的类似车辆进行比较。两个减振器应具有同样的阻力感觉如果在右后和左后减振器之间存在着显著的差别则进入下一个检查步骤。在能支撑住车辆的情况下至少能够卸下减振器装置。拆下下部减振器装置端部。在各种速度下在两个方向以最大行程移动减振器。将右、左减振器上的压缩和弹回阻力进行比较。弹回阻力通常大于压缩力比例大约为:左和右减振器上的压缩和弹回阻力必须对称前、后减振器之间有一定差距是可以接受的如果怀凝一个减振器有故障则将其操作情况与一个确信无故障的减振器进行对比。采用下列步骤来检查产生噪声的减振器:检查所有减振器装置的紧固件。如果所有装置端部完好无损则根据充气减振器检查第步骤的说明对怀疑有故障的减振器进行检查。卸下怀疑有故障的减振器的下部支架。如果怀疑其中一个后减振器有故障则举升起车辆后桥直至能够卸下减振器。第页共页登云科技职业学院毕业论文快速地将减振器推进然后将其拔出“咝咝”的噪声是正常的并且是可以接受的。其他令人生厌的噪声可能在减振器行程过程中被发现。如果听到的不是“咝咝”声的噪声则应更换减振器。采用下列步骤检查减振器渗漏情况:当怀疑车辆有故障时应彻底拉出减振器以露出密封件盖表面。检查减振器密封件盖表面是否有油液渗漏迹象。轻微的油液渗漏是可以接受的。允许密封件微渗漏目的是润滑活塞、连杆。减振器装有足够的油液允许由于轻微渗漏而引起的油液流失。必须更换渗漏的减振器。控制臂轴套已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度。这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操纵故障。当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中已受磨损的控制臂轴套将引起沉闷的移动声。控制臂轴套检查如下:检查发动机舱的上控制臂轴套(如果适用的话)利用强光照射查看轴套的橡胶部件。只要橡胶部件还保持有弹性并且是坚固的那么轴套橡胶部件如发丝般宽窄的裂纹就是可以接受的若轴套破裂或损坏则应予更换。举或起车辆并对下控制臂轴套进行目视检查检查方式与上控制臂的方式一样。检查车架和控制臂是否有与金属部件接触的情况。如果发现有金属部件互相接触的情况则说明控制臂轴套已失效。在转向停止点之间快速前后摇动车轮和轮胎总成同时观察控制臂的移动情况。在装配有麦弗逊式支柱的车辆上当观察每一控制臂移动情况时用一合适的工具将下控制臂内侧向一边撬起。如果发现有较大程度的移动则将轴套更换。四轮定位在对显而易见存在故障的部位进行修理或更换之后接下来就要进行四轮定位。四轮定位的技术操作()注意调整顺序在四轮定位调整过程中有时会遇到很难将所有参数调至合格范围的情况可能调了一个另一个又会“飘走”。由于四轮定位的各种角度都是相互关联的尤其是高后倾角的车辆。一般调车顺序为:先调后轮外倾、前束再调第页共页登云科技职业学院毕业论文主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束这样会轻松地将所有参数调至合格范围。()确保准确测量的技术要求在测量过程中如何才能最大限度地排除外界(主、客观)因素的干扰保证数据准确呢,如要准确测量四轮定位需有以下技术要求:四轮定位仪的精度须达以下并做年度校正。举升机须保持前后及左右水平。转角盘须自由转动左右滑动及前后滑动正常。后滑板须自由左右滑动且有的转动。必须做轮辋补偿。测量前束及外倾角时须准确地保持传感器机头水平。测后倾角时所转角度(如)须仔细核实确定须拉上驻车制动以防止车身向后滑动。四轮定位的基本要领()新手在做四轮定位检测中会发现:各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远往往调试时不知从何下手。在这里特别指出:标准是对新车而设的、对旧车来说标准只是参考数据。如调整前束对前轮是独立悬架的旧车来说前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大。由于后轮调试一般没有转盘所以调试后轮前束时要考虑到弹性影响。()大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束因为驱动力使前轮有正前束的倾向一般车身越重或发动机功率越大则前轮前束值越小。大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束因为驱动力使前轮有负前束的倾向。()左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角以改善转向稳定性。()对左前轮正的主销后倾角可以调节到比右轮的小一些以补偿路拱的影响。正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。()在前轮驱动车辆中驱动力使后轮心轴受到向后的力。因此这些后轮根据车辆本身的情况设计成零前束或很小的前束。正确的后轮前束设置对保障车轮正常寿命有重要意义。第页共页登云科技职业学院毕业论文()定位时前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整外倾角数值大时前束值也大外倾角数值小时前束值也小。前束值与外倾角数值的变量比约为:外倾角数值超过时必须考虑有问题存在前轮的前束是在车辆静止时调整的这样前轮在车辆行驶时处在正前方位。()转向轴线内倾角是不可调节的。如果转向轴线内倾角不在规范值内上滑柱拱座可能错位下摆臂可能弯折前发动机支架也可能错位。前轮驱动车辆内倾角设置要大些约,。前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角后轮驱动车辆内倾角设置要小些约,。车辆调整(没有四轮定位调整部位的车辆定位角度的调整()从其他定位部位进行调整:调长或调短前轮上的推力杆可调前轮主销后倾角。后轮下控制臂一端装有偏心凸轮松开螺栓旋转凸轮可以调整后轮前束。上部的偏心凸轮用来调整车轮外倾角或前束。下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角。()对前减振器顶部进行技术改进可将定位螺栓孔扩为长孔左右移动可调前轮外倾角。()对减振器支架进行技术改进。如果外倾角失准可先把减振器从转向节上拆下把减振器支架下边的孔锉成长孔然后装回减振器即可调整外倾角。试车验收四轮定位竣工时验收试车和之前诊断故障时的试车在方式、方法上基本相同但是二者的目的并不相同。诊断故障时的试车是为了找到故障根源。而竣工时的验收试车是为了确认故障是否已经排除。验收过程中通过车辆的行驶来检查汽车制动系统、转向系统和行驶系统的恢复程度并通过查听响声等手段来判断修理或更换部件的工作情况发现缺陷及时消除。路试后的检验实际上是对汽车进行一次全面、细致的检验要重新按相关验收要求检查和调整还要检查各总成间的连接有无松动、变形或机件是否有温度过高等现象并予消除。四轮定位设备的使用第页共页登云科技职业学院毕业论文调整传感器水平的技术要领。传感器水平调整的要求是个机头在一个水平面上。调整水平时只需看个传感器的测量角度只要个数据中最大值与最小值的差值在′以内即可一般差值越小误差越小。不必在意数据的正值、负值和大小的变化如数据同时是,或,时测量结果也不会有什么误差。这样当遇到底盘低的车辆时只需同时降低四个机头即可正常测量。卡具的使用与维护卡具在装卡时注意:爪钩的三个限位点的共有平面要与车轮侧面平行原因是被测车轮的角度要与卡具的角度相等不然就会加大测量误差。当出现驱动齿盘转动不畅或费劲的情况时就需要检查爪钩齿管在三叉总成内的运行状况原因是齿盘与齿管之间摩擦产生毛刺毛刺障碍齿管在管内通行。排除这种状况时用砂纸磨掉毛刺既可一般打磨两次后不再出现上述问题。需要注意的是发现上述问题后要尽早排除否则会导致故障加剧或卡具损坏。卡具使用中不宜加黄油或润滑油因为油类物质易粘尘土尘土过多也有障碍作用。前轮转盘使用与维护前轮转盘在使用中应注意:每次定位完工后要将转盘固定销插入孔内这样可以避免上车受到冲击损伤。尽量避免沙土进入盘内。定期检查转盘背面的大螺母避免松旷。定期保养。保养时将背面的大螺母拆下即可解体转盘排除盘内的沙土脏物并洗净然后加黄油即可。转盘底下的转盘槽要平坦保证转盘放置平稳避免变形损坏。判断仪器工作是否失准四轮定位仪虽然给我们带来了很大的方便但不能完全相信仪器因为仪器也有老化、松动而出问题的时候。同是一辆车两次的测量数据很可能不完全一样这种变化量的大小与悬架结构、部件的稳定性及车轮的变形度等也有关系仪器自身及不正当操作也有误差。要想知道仪器是否失准最好有一辆底盘、悬架等定位参数稳定的车并且是自己的为好因为自己的车变化情况自己知道。用这辆车定期、频繁地进行测量保存每一次全四轮测量的数据通过观察多次的测量数据即能分析仪器的变化程度。当各项数据变化大于′时第页共页登云科技职业学院毕业论文可以怀疑仪器失准(即使仪器不准只要我们知道变化量也能灵活运算进行定位)。另一种方法是用一辆或几辆没有问题的新车进行测量通过观察测量数据即能分析仪器的变化程度。当出现较大变化找不出原因时应通知厂家进行校准。第三章汽车四轮定位的研究汽车四轮定位调整技术研究正确地调整车轮定位角使定位角度都在设计的要求范围内从而实现稳定、舒适、节能的安全行车目的。四轮定位调整技术的一般工作程序首先要向用户详细问诊了解故障症状。然后试车确认故障现象并仔细进行外观检查。一般情况下基本能够确诊故障确定四轮定位调整内容及调整范围。之后进行定位调整直至符合定位技术标准。最后试车。四轮定位调整常用的方法()从上控制臂调整的常用方法增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角适用于别克、丰田、马自达、陆地巡洋舰等车型如图所示。移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角适用于克莱斯勒等车型如图所示。旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰、福特等车型。如图所示。旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角适用于皇冠、福特等车型如图所示。分别旋转两个偏心螺栓来调整车轮外倾角和主销后倾角适用于本田、丰田等车型如图所示。第页共页登云科技职业学院毕业论文()从下控制臂调整的常用方法旋转偏心凸轮可调整车轮外倾角适用于丰田、凌志、林肯、马自达等车型如图所示。调整主销后倾角时松开环销并旋转即可调整车轮外倾角时旋转偏心螺栓。适用于梅塞德斯,奔驰等车型如图所示。松开控制臂安装螺栓旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角适用于皇冠、福特等车型如图所示。松开下控制臂前端的球头安装螺栓可以推进或拉出球头从而调整前轮外倾角适用于奥迪、大众系列等车型如图所示。第页共页登云科技职业学院毕业论文()从减振器顶部进行调整的常用方法松开前减振器顶上几个定位螺栓可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角适用于奥迪等车型如图所示。松开前减振器顶上定位螺栓向下推着前减振器并旋转顺时针转增大外倾角逆时针转减小外倾角适用于福特、马自达等车型如图所示。第页共页登云科技职业学院毕业论文()从减振器支架部位进行调整的常用方法松开减振器支架上两个螺栓旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角适用于克莱斯勒、三菱、尼桑、丰田、佳美、花冠、保时捷等车型如图所示。松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎可以调整车轮外倾角适用于别克、凯迪拉克雪弗兰、克莱斯勒等车型如图所示。松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部可以调整车轮外倾角。调整后可以加进楔型锯齿边铁片即能固定又可防松脱。适用于福特等车型如图所示。四轮定位调整技术的开发与拓展在对四轮定位技术反复研究的基础上对一些没有四轮定位调整部位的车辆若进行适当技术改造也可实现定位角度的调整从而开发和拓展四轮定位技术的内涵和外延。从其它定位部位进行调整调长或调短前轮上的推力杆可调前轮主销后倾角如图所示。后轮下控制臂一端装有偏心凸轮松开螺栓旋转凸轮可以调整后轮前束如图所示。上部的偏心凸轮用来调整车轮外倾角或前束下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角。如图所示。对前减振器顶部进行技术改进松开螺栓将三个定位螺栓孔扩为长孔左右移动可调前轮外倾角如图所示。第页共页登云科技职业学院毕业论文对减振器支架进行技术改进若外倾角失准可先把减振器从转向节上拆下把减振器支架下边的孔锉成示。长孔然后装回减振器即可调整外倾角如图所随着四轮定位技术的逐渐推广四轮定位的意义越来越受到汽车修理业和广大车主的重视进行四轮定位的汽车越来越多。按时检测和调整四轮定位角度使车辆保持优良的技术性能和正常的磨损状态成了保证行车安全、降低消耗的重要技术条件。第页共页登云科技职业学院毕业论文结语四轮定位就是新技术之一虽然它起步较晚但通过对本章的编写使我清楚地意识到四轮定位是对底盘的综合维修学好四轮定位就等于学好了对底盘的维修。因此四轮定位在维修行业中越来越被人们所认识而且发展特别快。当汽车行驶一定的里程后各部位零件都有所磨损变形。特别是悬架机构由于长时间受来自地面和零件之间的摩擦加上在各种不同的路况下行驶甚至受来自外力的撞击很容易对部件造威磨损变形。从而改变了原厂的设计角度降低了汽车性能。为了将其恢复到标准角度必须对其进行四轮定位。四轮定位是通过专用四轮定位仪对车辆进行精确测量后技术人员根据测量数据及综合原厂设计标准对车辆的各种角度和零部件进行更换、修复、整形、调整。使车辆的技术指标达到原厂要求从而保证汽车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。如果四轮定位之中出现任何一项调整不当就可能会产生转向困难、行驶稳定性差、方向转向后复位不良、方向偏行、行驶阻力增大、耗油量增加双轮胎的不正常磨损等故障。在各种汽车的四轮定位调整中由于其设计不同各种零件的磨损及工况也不同。在不同的技术条件下应首先对其车辆的结构进行初步了解、检查然后作出正确的判断。总之,四轮定位的目的就是保持车辆四轮直线行驶保证车辆行驶的安全性。第页共页登云科技职业学院毕业论文致谢首先衷心感谢母校三年来对我的尽心培养感谢系主任及各位老师的帮助在写这篇论文时正值毕业实习匆忙之中写完了这篇论文存在不少缺陷心中不免有诸多遗憾。好在指导老师为我的论文提出了很多有帮助的建议使我能顺利通过论文的写作。在这里我特别感谢我的论文指导老师孔庆勇老师。从最初的确定选题到论文的结构设计、从论文写作的方法到参考文献的推荐、从对论文的修改到最后定稿,占用了孔老师不少休息时间他为我们付出了很多心血~在这里我再次向各位老师表示深深的歉意和感谢~参考文献〔〕周林福主编汽车底盘构造与维修北京人民交通出版社,〔〕罗进益、周红军轿车四轮定位检测与调整M(北京:人民交通出版社,〔〕伍少初、文春景汽车车轮定位参数的检测分析与调整方法J山东交通科技〔〕吴修义四轮定位和四轮定位仪J汽车与配件,第页共页

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